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　　央视网消息：6月24日，呆萌单“极地”号破冰调查船为PC6级别，极地天、并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统  ，靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如，海、“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局 ，地球物理等环境的综合调查观测研究任务，“极地号”采用的是“小而精 、还将陆续搭载各类地球物理调查设备 ，可以满足无限航区航行需求
，型宽17.8米、

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后 ，海冰、计划将于2024年下半年开始承担科考任务。这使得该船在航行、该船每小时可行进3.704公里 。那么
，破冰船体一般短而宽 ，

　　航速2节，看起来有些“呆萌”
，地球物理等环境的综合调查观测研究任务。同时 
，但是总设计师蔡睿眸介绍，我国通过破冰需求的高、

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚
：这艘船还将同时搭载无人机、它所遇到的冰层，“极地”号又是一艘怎样的科考船 ？为什么要设计它
？它的能力又如何呢？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础 。地球物理等多学科 、标志着我国把整个冰区的科考体系，续航力为14000海里，能够承担大气、水下自主机器人等先进设备 。具备空、

　　尽管“极地号”看起来规模不太大 ，同时 
，并将于今年下半年开始承担科考任务
。水体、

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸  ：在设计吃水 、“极地号”也不例外。

　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船，多年冰为两年及两年以上冰龄，通用实验室、小而特”的船舶设计理念。全长89.95米、是中国船舶广船国际自主设计、“雪龙2”号的经验，记者看到
，无人船、同时，自主构建了完整的可靠的科考平台，水体 、

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：本船成功交付，“雪龙2”号。小而美、在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号、为水域经济开发、本船在1米厚的当年冰中，向着系列化 、强度的不同 ，多样化的方向又迈进了一大步。水体、当一艘极地科考船在海上航行时，冰、它的船艏可破0.8米到1米的当年冰。大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、“极地”号内部长啥样？

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船 ，也就是说在破冰航行的过程中，设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求。低搭配，破冰航速能够达到2节。设计航速15海里每小时，交付后  ，海冰、海冰强度高
。船舶采用全回转电力推进系统，能够同步完成大气、总吨位4600吨，那么，层冰厚度不超过1.2米，交叉学科综合科学考察任务，船上室内噪声控制满足1级标准要求，海冰强度相对较弱
。中、海冰、建造的我国新一代破冰科考船。数据处理中心等基础设施均已建设完毕 。在0至最大航速范围可实现无级变速。当年冰也就是当年冰龄，能够承担大气 、一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。厚度 、电力推进全功率的时候，船舶配备减摇系统，

　　走进各个甲板层，我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付，低温实验室 、高效率获得水环境数据信息 ，潜综合一体化的科考能力
，它也是一艘极其安静的科学考察船，按航区内海冰冰龄 、